交通诱导屏的工作原理(什么叫绿波协调)

• 交通诱导屏的工作原理，什么叫绿波协调？
• 交通诱导屏国家标准？
• 停车场诱导系统对进入车辆的流程？
• 双色led显示屏特点有哪些？
• 交通诱导系统包含哪些模块？

绿波协调是指车辆通过某一路段相邻的几个交叉口时，可以在交叉口处恰好遇到绿灯，从而使车辆快速流畅的通过该路段。

交通诱导屏的工作原理，什么叫绿波协调？

绿波协调是指车辆通过某一路段相邻的几个交叉口时，可以在交叉口处恰好遇到绿灯，从而使车辆快速流畅的通过该路段。

有驾驶员问：为什么相交主要道路明明没有车了，我还需要等红灯？

我来答：这是从全局的角度出发考虑的。一般来说，相交道路中比较重要的道路都采用绿波控制，同时要保证相对不重要的道路上的车辆一次红绿灯通过。绿波控制道路上的空放时间是为了更好的协调，以减少停车次数。

有驾驶员问：相交支路空车了，我还需要等红灯是什么原因呢？

我来答：这是为了保证行人过街时间。相交支路车辆放行的时候正好是主路行人过马路的时候，由于主路较宽，行人过街所需要的时间较长，出现了支路明明空车了但仍然在绿灯空放。

有驾驶员问：为什么在绿波控制路段，还出现停车了呢？

我来答：在绿波控制路段出现停车是可能的，并不是所有车辆都能享受绿波控制带来的一路绿灯。第一种情况，受各种条件的约束，在绿波控制路段会适当的设计停车地点。第二种情况，从相交道路转弯进入绿波控制道路的车辆也可能会停车。第三种情况，在绿波路段行车过程中，一些行车干扰也会导致错过绿波带。

驾驶员问：绿波推送速度是干什么的？

我来答：为了更好的服务交通出行，济南交警研发了绿波速度实时推送系统，将绿波速度实时显示在道路诱导屏上，提示驾驶员按照推送速度行驶，既可以享受一路绿灯，也有助于路段行车秩序和安全。

交通诱导屏国家标准？

首先是诱导屏杆件部分：

1、 交通诱导屏的杆件设计要求符合各项安全标准。

2、 安装后诱导屏的竖直杆件应保持垂直,横杆怎要求水平或按实际情况安装。

3、 地基埋件和立柱底座、立杆与横杆之间必须用法兰盘连接。

4、 金属件表面要做防腐处理，需要采用热镀锌处理，镀层厚度≥80 微米，镀锌后喷塑，使用寿命不少于40 年。

5、室外安装的交通诱导屏，因为屏面兜风，所以必须做抗风设计，需要能抵抗45m/s 的风速（约12 级台风）。台风盛行地区可根据要求提高抗风等级。

二是：交通诱导屏地面安装部分，是指埋于地下部分和预浇筑部分的施工。这部分是整个诱导屏受力的基础，所以需要严格按照以下标准安装。遇到特殊巨大型诱导屏时，甚至要改变安装，改用龙门型。我么这里暂时只谈一下三级诱导屏的地面安装要求。

1、底座必须矮于地面200mm，安装螺柱后，地面必须通过第二次水泥浇筑。

2、基础土壤要压结实，坚固的压实度要达到95%以上。碎石厚30厘米，碎石加厚后，用10厘米厚的c10混凝土展平，然后重新绑定钢筋。(基础的承载力≥90.0kpa需要保证)

3、基本有布线，通过布线的方向导致手工井。基础上埋藏着防雷接地线。防雷接地桩和地基的距离必须以10米的象形文字分布。每根桩子相距2.5米。在每个桩之间以及桩和基础锚螺栓之间有一个用钎焊连接的4×40镀锌扁铁。焊接完成后，焊接处应进行防腐防锈。防雷接地线以l50×50×5长2.5m镀锌角(末端为末端)进入靠垫，顶部距地面>700mm。防雷接地电阻应为4。

4、默认长轴方向沿道路。预设锚定螺栓凸缘必须位于经纬仪校正处。水平度为1/1000，长轴方向为平行度5/2500。在

5、6号侧基中埋入2个g3′(76×3)镀锌管，一端基法兰为5厘米，另一端为检修孔井5厘米，发泄半径为250毫米，喷嘴内部需要倒角，并用园林木挡住。5、基脚锚螺栓的端应涂上黄油，用黑带包裹保护。

6、选择基础混凝土强度等级为c25，钢筋为HRB335热轧螺钉钢筋。基础材料:钢筋、混凝土、碎石。捣5.9基后，表面要把胶凝浆平整后修剪。基础周围的白皮层要结实，压缩度要与地下层相同。同情边坡保护和绿化需要恢复。5.10基础施工和验收均“基础施工质量验收标准”(GB50022-2002)，“钢结构工程应用”实施工作质量验收标准(GB5050505-2001)和建筑工程质量检查评估标准(gbj301-88)等要求

停车场诱导系统对进入车辆的流程？

停车引导系统流程

当车辆进入地下停车场时，在地下停车场入口处的区域显示屏上可以实时查看当前停车场内总空余车辆数量，决定是否进入。

进入后，车主通过车位引导屏可以快速了解各个停车区域的空余车位数量，通过箭头指示到达相应空闲区域。

最后通过车位灯快速判定车位是否占用（绿灯表示未占用，红灯表示占用），避免因其他车辆阻碍视线错过空余车位，完成快速停车。

停车引导系统功能特点

（1）电子地图实时显示车位占用状态、每个区域的余位信息；

（2）可独立于停车场出入口收费系统单独运行，与出入口收费系统不存在集成界面；

（3）场内引导单元红绿双色显示，无空位或区域管制时，可显示红色XXX；

（4）超声波车位检测器检测基准距离可通过拨码调节， 方便对不同层高或不同车型的准确检测；

（5）场内引导单元采用RS481总线与超声波检测器连接，同时可内置超声波检测器电源，方便现场施工；

（6）每个场内引导单元可管理96个车位，车位性质可以设定，可设定某些车位作为预留车位，在没有车辆停泊的情况下不作为空位发布。

双色led显示屏特点有哪些？

双基色LED显示屏是根据显示屏发光显示的颜分的类别，双基色LED显示屏是由红色二极管和绿色二极管分别显示红色和绿色，同时亮时显示的是混合色即黄色，共三种颜色。

一般双基色显示屏有室内和室外。常规市场上室内双基色LED显示屏有3.75双基色(P4.75双基色)、5.0双基色(P7.62双基色)、3.0双基色(现在很难市场上见到了)。

常规室外双基色LED显示屏有:P10双基色和P16双基色两种。

七八年前双基色LED显示屏应用较广泛，例如银行、司法单位、医院、企业事业单位、交通诱导等都主流常见，如今LED显示屏价格降幅较大，和全彩价格差别都不大了，现在应用减少了，现在一般双基色LED显示屏应用在:室内的应用有会议室会标条屏，服务窗口屏、排队叫屏、车站和机场检票和售票屏、公交和高铁等；室外主要应用有高速，国道等马路上的交通诱导屏、车站铁路上指示屏、学校医院门头屏、小区信息屏等

由于其成本和全彩并无较大差别，双基色LED显示屏以后将会被全彩屏取代。

交通诱导系统包含哪些模块？

一种交通路径诱导系统，包括：

数据获取模块：被配置为用于获取各个相近路段的车辆通行数据；

通行时间及概率计算模块：被配置为用于根据获取的通行数据，基于通行时间概率的路径算法，计算每个路段的通行时间以及该通行时间内通过的概率；

融合推荐模块：被配置为用于融合通行时间及通行时间内通过的概率，确定推荐路径。

数据存储模块：一种计算机可读存储介质用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，完成上述方法所述的步骤。