缺点谈到底盘的话主要是悬架，前悬麦弗逊结构，控制臂单层冲压件，开孔过多过大，有断裂案例。采用分体式控制臂衬套，存在脱轴隐患！通用2014年以来频频发生脱轴断轴事故的结构被通用称为轴销衬套！该结构于2013年通用用于下摆臂总成连接副车架的衬套上！该结构首次设计为分体式结构，即衬套内的连接杆原本为实心材质刚性结构，被替换为分段式，采用两节插销和一个空心内套管压装的非刚性设计！于2014年开始用于昂科威，新英朗，新科鲁兹，威朗，2016年开始用于全新一代君越和迈锐宝XL以及科沃兹，新欧宝雅特，2017年用于全新君威，欧宝英速亚，Velite 5等车型。2015年8月份通用申请的一体式控制臂衬套 申请号201520656344.8的实用新型专利明确说明现有分体式结构控制臂衬套存在很大安全隐患！容易分离脱落造成严重不良后果！
缺点谈到底盘的话主要是悬架，前悬麦弗逊结构，控制臂单层冲压件，开孔过多过大，有断裂案例。采用分体式控制臂衬套，存在脱轴隐患！通用2014年以来频频发生脱轴断轴事故的结构被通用称为轴销衬套！该结构于2013年通用用于下摆臂总成连接副车架的衬套上！该结构首次设计为分体式结构，即衬套内的连接杆原本为实心材质刚性结构，被替换为分段式，采用两节插销和一个空心内套管压装的非刚性设计！于2014年开始用于昂科威，新英朗，新科鲁兹，威朗，2016年开始用于全新一代君越和迈锐宝XL以及科沃兹，新欧宝雅特，2017年用于全新君威，欧宝英速亚，Velite 5等车型。2015年8月份通用申请的一体式控制臂衬套 申请号201520656344.8的实用新型专利明确说明现有分体式结构控制臂衬套存在很大安全隐患！容易分离脱落造成严重不良后果！
至于发动机变速箱，通用的干式双离合问题比较多！三缸车型的可靠性很难说！
我开了比亚迪秦PLUS DM-i，发现3个缺点让人难以接受，奉劝想买比亚迪混动车的人要三思，不然后悔都来不及！
无论是传统车企，还是造成新势力，大家重点发展方向是纯电动车，未来也是属于纯电动车时代。
可是就目前纯电动车的续航里程和公共充电桩的普及率来说，纯电动车显然存在硬伤！
无法长途驾驶以及可能出现充电排队的情况，都在制约着纯电动车的发展速度！
因此，混合动力汽车成为了从燃油车时代向纯电动车时代发展过渡的车型。
混动车发展到今天，已经形成了三个完全不同的发展方向，分别为油电混动、插电混动，增程式电动车（又称作串联式混合动力汽车）
这三种混动模式，在我看来都存在缺点！
油电混动车的缺点以日系车的油电混动来说，无论是丰田的THS II，还是本田的i-MMD，在纯电模式下，续航里程短，无法高速行驶。
纯电模式下驱动车辆行驶的能量依然来源于燃油，其本质还是燃油车，电动机只是辅助作用。
在一些限购的城市，无法获得上绿牌的资质，也不可以享受免购置税。
比燃油版车型要贵上2万元，只能省油，却不能省钱。
对于油电混动车型来说，只能享受比燃油车更好的驾驶体验，但是和插电混动的动力输出性能相比却相差甚远。
增程式电动车（串联混动）的缺点以理想0NE为代表的增程式电动车，虽然称之为“电动车”，但是根据工作原理，其本质还是混合动力汽车。
增程式电动汽车同时拥有发动机和电动机，发动机不直接参与驱动车辆，只是驱动发电机为电池充电，由动力电池再给电动机提供电能，最终驱动车辆的是电动机。
其工作原理是：发动机→发电机→动力电池→电动机
所以，这套混动系统又称为串联式混合动力汽车。
由于这套混动系统的特点，对电动机的热效率要求比较高，如果发动机功率不足，就会导致电量不足，从而影响纯电驾驶体验。
说得通俗易懂一些，大家肯定见过汽油发电？
在外面没有电的时候，都是用汽油发电机发电，有时候汽油发电机功率不足，导致发的电不够用，有时候就非常耽误事了！
理想ONE搭载了1.2T涡轮增压发动机，最大功率96kw，最大马力121Ps，发动机虽然不直接参与驱动车辆。
但满载质量2825Kg，加上超大的SUV车身，风阻很大，导致发动机驱动发电机产生的电能可能不够用。
“电动车”电量不够用，大家应该知道是什么样的结果了吧？
理想ONE虽然可以外接充电，正常驾驶也不至于经常馈电，但发动机还是制约了性能。
而且百公里平均油耗在8升左右，这就有些尴尬了，虽然有了电动车的驾驶体验，但是这油耗可一点都不低呀！
最终导致的结果就是，也许可以省充电钱，却无法省燃油钱。
插电式混动车的缺点以比亚迪唐DM为代表，我自己就是唐DM的车主，对插电式混动车缺点感触颇深。
插电式混动车同时拥有两套动力系统，两套动力系统都可以单独存在。
因此唐DM可以发动机驱动车辆，也可以纯电驱动车辆，比油电混动车多了一个外接充电功能，比增程式电动车多了一个发动机直驱模式。
理论上，插电混动应该是完美解决了油电混动和串联混动的缺点了。
实际上，插电混动只是比油电混动和串联混动在动力上更强，其工作原理和串联混动一样非常依赖发动机的性能。
唐DM搭载的2.0T发动机，如果只是用来驱动燃油车，在动力上可能够用，但是用来驱动混动车就有点力不从心了。
主要原因是：唐DM拥有两套动力系统，多了电机和动力电池，满载质量比燃油车重了435Kg，车身过重，对动力提出了更高的要求。
在馈电状态下，发动机同时驱动车辆和发电机发电，本来车身更重对动力要求就高，加上发动机动力被分走一部分，这就造成了油耗偏高，出现和理想0NE一样的状况。
这三种混动模式都存在缺点，就没有解决的办法了吗？有，比亚迪DM-i混动模式就解决了以上的缺点。
但是，我开了比亚迪秦 PLUS DM-i，还是发现了三个缺点，给我的感觉就是长处很长，短处也很短！
很多人正在观望比亚迪DM-i混动，可能了解得还不够清晰，接下来我将具体分析优缺点，希望给想买混动车的人一些有价值的信息。
DM-i的工作原理到底有什么不同？我们前面说了油电混动、插电混动和串联混动，不知道大家发现了没有？
这三种混动模式都依赖发动机，也就是非常依赖汽油，DM-i混动技术却主要依赖“电能”。
大家都是“以油为主”，DM-i为什么就能做到“以电为主”呢？
我们先了解DM-i工作原理，秦PLUS DM-i可以分为四种驱动模式。1、EV纯电模式：发动机不工作，动力电池提供电能，由电动机驱动车辆行驶。
纯电模式下的秦PLUS DM-i就是和纯电动车一样，拥有纯电动车一样的线性驾驶体验，以及非常静谧的驾驶环境。
2、HEV串联模式：EHS电混系统在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，将电能直接输出给驱动电动，由电动机驱动车辆行驶。
这时秦PLUS DM-i的工作原理就和理想ONE的增程模式一样了，发动机→发电机→动力电池→电动机。
秦PLUS DM-i在HEV串联模式下，如果一直处在中低速行驶，或者SOC值设置较高，那么DM-i控制系统会自动切换成纯电模式，发动机自动停在工作，这样就停止耗油了。
如果SOC值设置较低，那么DM-控制系统就会让发动机始终处于最高效率区域工作，油耗就会相对较低。
如果发动机驱动发电机产生的电量，在驱动车辆后还有富余的，那么就会把多余的电量充到电池里。
在串联模式下，秦PLUS DM-i的发动机要么在最高效率区域工作，要么就是直接停在工作。
DM-i混动系统比较智能，会最大限度地使用电能驱动车辆，尽可能地减少油耗。
因此，秦PLUS DM-i在满电满油的状态下，综合续航可以达到1180km，即便是亏电状态，每百公里平均油耗也能达到3.8L左右。
3、HEV并联模式：EHS电混系统在HEV并联模式下，就是让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，电动机和发动机共同驱动，这时车辆动力最强，能够感受到推背感。
这是秦PLUS DM-i一个较大的优点了，虽然是发动机排量是1.5L，但是动力表现却要优于同级别2.0T的发动机，百公里加速7.9秒，这已经非常快了。
4、发动机直驱模式：就是发动机直接驱动车辆，但只会在高速行驶时进入直驱模式。
通过EHS电混系统内部的离合模块及液压系统，发动机的动力将直接驱动车轮，有效降低传动效率丢失。
同时，发动机依然保持在最高效率工作区域，而且一旦有富余的电能，发动机就会及时介入发电，为动力电池充电。
大家了解DM-i4种工作模式以后，是不是发现了一个关键词——发动机最高效率区域工作。
我认为这点是DM-i可以做到“以电为主”的关键所在，同时也和发动机本身的性能有关。
前面就说了，唐DM和理想ONE就是因为发动机不行，所以导致馈电状态下油耗挺高的。
秦PLUS DM-i的发动机是比亚迪专门设计研发的插电混动专用骁云高效率发动机，其燃效率达到了43%。
本来燃效率就高，DM-i系统还始终让发动机在最高效率区域工作，这就让骁云发动机始终保持最高动力输出和处在最佳燃油经济性的状态下。
因此，产生的动力足够驱动车辆行驶和驱动发电机发电，也不会出现较高的油耗。
秦PLUS DM-i因为拥有了4种工作模式，既做到了燃油车的续航里程，又做到了混动车的低油耗，还做到了纯电车的驾驶体验，这是秦PLUS DM-i的长处。
秦PLUS DM-i的三个缺点说完长处，是不是很多人觉得秦PLUS DM-i太完美了？
大家还是不要抱有太高的期待，因为期待越高，往往就会产生失望感。
因此我把发现的三个缺点告诉大家，让大家提前做好心理准备，这样就可以正确地认识秦PLUS DM-i了。
第一个缺点，仪表盘太小。秦PLUS DM-i的仪表盘真是一言难尽，刚开始悬浮式仪表盘被吐槽太小，后来宣布免费升级一体式仪表盘。
结果一体式仪表盘就是在原先的基础上加了一块面板，尺寸没有增加不说，反而显得更小，而且在光线强烈的状态下会有点反光，导致看不清仪表盘，非常影响驾驶体验。
第二个缺点，内饰设计中庸，在同级别中没有优势秦PLUS DM-i的内饰设计有点汉EV的影子，很像是在汉EV内饰设计的基础上改过来的。
内饰设计这种东西，改坏容易，改好难！
秦PLUS DM-i的内饰设计就改的有些难看，莫名其妙出现的曲线条设计和大面积高光面板，本来是强调设计感，但感觉有点设计过头。
如果说内饰设计仁者见仁智者见智，每个人的审美不同，我就不多说了，但内饰用料在同级别中肯定是没有任何优势的。
虽然也采用了大面积的软性材质包裹，但观感上塑料感较强，甚至有些廉价感。
要是对内饰要求比较高，那么秦PLUS DM-i的内饰可能就会让你失望了。
第三个缺点，存在设计缺陷买了秦PLUS DM-i的车主应该发现了，空调出风口较低，出风口对着的就是杯架，杯架前面是给手机充电的无线充电面板。
1、由于空调出风口较低，如果在杯架上放一瓶矿泉水，那么就会挡住了空调出风口，冷风就无法直接吹在身上，影响舒适度。
2、由于杯架前面是无线充电面板，如果杯架上放了一瓶矿泉水，那么从无线充电面板取出手机就会被矿泉水瓶挡住，会非常不方便。
要是在开车中，手机来了信息，如果杯架放了两瓶矿泉水，肯定无法第一时间拿到手机，影响工作效率，也会让驾驶员分心。
不过，大家也可以反向理解，开车本来就不可以玩手机，这样的设计很有可能有效阻止车主开车看手机的频率，反而是一个优点。
总结一下油电混动、插电混动，增程式电动车（串联式混合动力汽车）有缺点也有优点，但基本上还是优点大于缺点的。
秦PLUS DM-i虽然有效解决了以上三种混动车的缺点，但是在内饰设计上却出现了问题。
买车看得是整体，如果长处很长，短处很短，这就让人有些为难了！
因此，想买混动车的人应该根据自身需求，选择适合自己的混动车。
混动车的销量其实并不低，不仅限购的城市有很多人买混动车，还有很多车主就是奔着混动车的驾驶体验去买的，
只是燃油车的车型太多了，体量太大，所以混动车在销量上肯定是无法和燃油车相比的，就显得买混动车的人少了。
写在最后在我看来，混动车的优势肯定是优于燃油车的，而比亚迪DM-i扩大了混动车的优势，让混动车代替燃油车的进程加速了。
这是比亚迪的优势，也是国产车的优势，让我对未来的新能源车时代充满了信心！
谢谢邀请，对于吉利博瑞GE插电混动版这台车的性价比我们暂且不谈，本篇以同类一线车型对比只聊技术，是否值得购买自己斟酌。
博瑞GE PEHV 混动技术平台基础参数：指导价19.88-23.28万（补贴前），车身尺寸4986*1861*1513、轴距2870mm，前双叉臂、后多连杆式独立悬架。配置在一线水平，外观内饰的设计是亮点。
下面看混动平台的核心部件：
1、内燃机为1.5T直列三缸涡轮增压发动机，直喷技术最大功率132kw、峰值扭矩265牛米，性能相当不错，但极限压制一台三缸机的性能是否合理值得商榷。
这种机器由于只有三缸汽缸，运行的步骤为132或123，但曲轴旋转720°会导致每一个汽缸都会是240°-180°，也就是有60°的动力衔接中断，且因为惯性影响会直接导致的状态就是不平顺、抖动、噪音、磨损，至于用多久才能体验到真正怠速抖动甚至车门打开车门能看到共振，由于GE上市时间过短还不能判断。
2、电机为集成在7挡双离合变速箱内的小功率电机，插电版的电机功率为60kw，峰值扭矩160牛米，对于性能一定会有提升因为电机的特点是恒扭力，恒的意思就是相对永恒，0转起步则是最大扭力。
电机控制双离合变速箱的偶数挡，技术优势在于这里但隐患也在于这里，恒扭力发力与发动机动力线性上升控制的奇数挡控制的齿轮磨损会出现不同程度，甚至对于变速箱整体的稳定性都会有影响。
电池使用的是宁德时代镍钴锰三元，容量仅有11.3kwh，工信部测试的最佳续航里程为60公里，实际用车面对真实的路况可想而知。
GE PHEV以一台三缸发动机、60KW电机、60公里纯电续航打造了一台以品质和性能为卖点的自主品牌中高端中型轿车，这种组合合理吗？
PHEV车型里一线产品可以参考比亚迪秦Pro，车身尺寸4765*1837*1495、轴距2718mm，级别同样属于中型轿车只是空间尺寸略小一些，指导价14.99-17.69万（补贴后），对于国补只有2.2万的插电混动汽车来说这个价格还算合理。
混动平台包括一台1.5T缸内直喷发动机，不过这台机器是普通的四缸发动机；电机采用与变速箱末端位置的P3永磁同步电机，最大功率110kw，综合发动机总功率为217kw、峰值扭矩479牛米。动力参数看似与GE差距不大，不过至少0-1加速至少能在6秒内完成，性能的领先是显而易见的。
这种布局的优势是发动机和变速箱的正常运行可以不受电驱系统的影响，反之也相同；不仅稳定性更高，即使故障事故的维修便利性也更高，而且有拓展能力，技术上可以随时实现四驱，电机不受变速箱限制功率可以做到车架能承受的极限。
BSG电机和发动机的匹配有25kw功率，发电量可以实现增程式驾驶，发动机以高一些的怠速状态运行油耗可以仅是GE的一半或更低。纯电行驶里程同样工信部测试有80公里，即使同步降低也还是多出二十公里，对于日常用车节能的NVH的提升多出的这点公里数是很有意义的。
技术方面GE有些曲线体现技术的味道，但技术的实际价值貌似并不高，与之匹配传统动力级别也略低，在四缸发动机是主流、而且内燃机的时代即将终结的年代，三缸发动机只是节省成本的最后一次挣扎而已，博瑞GE到底如何自己判断吧。
广汽传祺GS5的定位是一台中型SUV，单从车身的定位以及它的售价上来看，就比广汽传祺GS4的定位高，而这款车型其实它的售价区间也仅仅是在10.98万元起，所以说直接的竞争对手就是奇瑞的瑞虎8以及哈弗H6，其实这款车型在国内上市的时间要比广汽传祺GS4还要早，只不过那个时候它的销量表现一直都很差，笔者身边就有一位刚刚提车不久的广汽传祺GS5的车主，下面我们就来听一听他对这款车型的看法以及实际的用车感受如何，
广汽传祺GS5上市销售已经有很长的时间了，因为我生活的地方是五线城市，我依稀记得那个时候刚刚上市的时候，县城里面还是有过几辆车子的，但是也就仅仅是上市之后销量表现还行，但是在去年的时候，这款车型迎来了一次全新的改款，整车的外观设计更加的大气，定位是一台中型SUV，前年使用的是家族式的设计风格，但是看起来更加的精致，车身侧面使用了当下比较流行的悬浮式车顶设计，非常的漂亮整个车尾的设计层次感很强，而最为吸引我的就是一体式的尾灯。
整车的内饰设计做工用料的表现还算不错，即使是一台入门级的车型，同样配有彩色的屏幕，而我购买的这款车型是一台自动精英版的，除了轮毂看起来不太漂亮之外，整个内饰其实我感觉和豪华版的车型差不了多少，车内使用了大面积的软性材料进行覆盖多功能方向盘依然使用了真皮进行包裹，最值得点赞的地方就是中控的娱乐系统这块屏幕的尺寸很大，操作流程图的表现也很好，当然还要提一提这款车型的第2排空间，整个第2排的空间表现不错，而且地板是接近于纯平的设计，完全做三个成年人是没有任何问题的。
再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2019款235T自动精英版，这款车型的实际指导价133,800元，目前的优惠幅度其实和同级别的瑞虎8以及哈弗H6都是差不多的，车子是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，同时给我这款车型的裸车价为11.2万元，价格方面我个人还是比较满意的，而在实际用车的时候，我却发现了这款车型不太满意的一个地方，就是它的整个悬架的调整我觉得有些偏硬了，我也比较喜欢我选择的这款车型，颜色看起来更大气一些，
动力总成方面，这款车型所搭载的1.5T发动机最大功率152马力，最大扭矩235牛米，这套动力总成的表现和同级别的车型区相比，其实并没有太大的优势，而且它使用的还是多点电喷的供油，不过我所看重这款车型的优点还在于他的技术更稳定一些，与之匹配的是来自于爱信的6挡手自一体变速箱，在世界用车的时候，这套动力总成的表现还算不错，目前用车3000公里，它的百公里综合油耗则是维持在8L左右，说实话油耗我个人还是比较满意的，毕竟每个人开车的习惯是不同的，所以油耗也不同。
总结：总的来说，广汽传祺GS5的整车表现还是比较不错的，当时在购买这款车型的时候，其实还真的考虑过同级别的哈弗h6，只不过在我们县城哈佛h6这款车型真的非常的多，已经成为了街车，而家里人对于传祺GS4之前又比较喜欢，所以传祺GS5就成为了我家庭的第一辆用车，实际用车的时候感觉还是真的非常不错，如果大家有不同的看法可以在评论区留言，我们一起来探讨。
丁字路口按照信号灯的指示转弯，通过路口必须减速，优先观察左前方的来车情况，再观察右前方的来车情况，左转弯前观察后视镜确认安全后再转弯。
在《道路交通安全法》规定，丁字路口右边无横道的直行车辆，遇红灯、黄灯亮时，在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以通行。
（1）如果丁字路口有红绿灯，一定要按照红灯指示行驶，红灯时车辆必须在停止线里等待。
（2）在有人行横道灯的丁字路口，机动车应按照人行横道灯指示行车，红灯亮时不准通过T形路口。
如果丁字路口车直行辆闯红灯，是非常危险的，这样不仅妨碍正常车辆转弯，而且还面临扣6分罚款200元的处罚。
遇到丁字路口驾驶员需要减速驾驶，这样就可以有更多时间观察路况，遇到突况时也可以马上做出应急措施。且经过丁字路口的时候，对于左转车辆来说，优先观察左前方的车辆情况是因为左侧直行车道最靠近本方车道，直行方向来车的安全危险也最大。对于直行车辆，由于左前方的来车方向最直观，因此通过丁字路口前也应该优先观察左前方来车情况。
电话：18921928308
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地 址：江苏省高邮市菱塘回族乡团结东路8号